气缸一般是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组合而成的。
（1）缸筒
缸筒的内径大小其实就代表了气缸输出力的大小、活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动、缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8靘。
SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封、活塞与活塞杆用压铆链接不用螺母。
（2）端盖
端盖上设有进排气通口、有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上都设有密封圈和防尘圈、以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内；杆侧端盖上设有导向套、以提高气缸的导向精度、承受活塞杆上少量的横向负载、减小活塞杆伸出时的下弯量、延长气缸使用寿命。导向套通常会使用烧结含油合金、前倾铜铸件；端盖过去常用可锻铸铁为减轻重量并防锈、常使用铝合金压铸、微型缸有使用黄铜材料的。
（3）活塞
活塞其实就是气缸中的受压力零件。一般为了防止活塞左右两腔相互窜气、设有活塞密封圈 活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性、减少活塞密封圈的磨耗、减少摩擦阻力。通常耐磨环长使用的都是聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。而一般活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短、易引起早期磨损和卡死、活塞的材质常用铝合金和铸铁、小型缸的活塞有黄铜制成的。
（4）活塞杆
活塞杆其实就是气缸中最重要的受力零件：通常都会使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀并提高密封圈的耐磨性。
（5）密封圈
通常的讲就是：回转或往复运动处的部件密封称为动密封，相对的静止件部分的密封则是被称为了静密封。
而缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
（6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑、也有小部分免润滑气缸。
